El Puerto de Buenos Aires movió 1,5 millones de TEU en 2025: el mejor resultado en siete años y lo que implica para quien retira contenedores hoy
Hay una diferencia importante entre un puerto que crece y un puerto que crece bien. El Puerto de Buenos Aires cerró 2025 con casi 1,5 millones de TEU movilizados —el mejor resultado en siete años, según datos de Globalports y la Administración General de Puertos—. Es un número que merece celebrarse. Pero ese mismo volumen, concentrado en terminales que no se expandieron al mismo ritmo, genera una realidad operativa concreta para importadores y exportadores: más contenedores, misma infraestructura, más presión sobre los tiempos de retiro.
Entender ese contexto no es pesimismo. Es la diferencia entre planificar una operación con margen y llegar al puerto sin saber qué te vas a encontrar.
Cómo llegó el puerto a este número
El sistema portuario metropolitano —que integra Puerto Nuevo y Dock Sud a través de Exolgan— se benefició en 2025 de varios factores simultáneos. El dinamismo importador del año traccionó el ingreso de contenedores. La reorganización de servicios marítimos y las estrategias comerciales de las principales navieras consolidaron a Buenos Aires como hub regional. Y el crecimiento del trasbordo, especialmente de cargas vinculadas a Paraguay que migraron desde otros puertos del Río de la Plata, sumó volumen adicional.
El resultado: casi 1,5 millones de TEU, con el Puerto de Buenos Aires recuperando su posición central en el mapa logístico argentino tras años de estancamiento. Para referencia, el puerto opera más del 62% de la carga de contenedores del país y recibe aproximadamente 1.200 buques por año.
El lado operativo del crecimiento
Más volumen en las mismas terminales no es un dato neutro para quien necesita retirar un contenedor. Las terminales del Puerto de Buenos Aires —TRP (DP World) en Puerto Nuevo y APM Terminals (Maersk) en la Terminal 4— operan con capacidad instalada que no creció al ritmo del movimiento de carga.
Eso se traduce en situaciones concretas:
Saturación de patio en momentos de alta actividad. Cuando varios buques descargan en simultáneo y los retiros no se distribuyen uniformemente a lo largo de la semana, los patios de las terminales se saturan. En esos momentos, los tiempos de espera para el retiro se extienden y los turnos disponibles se reducen.
Turnos con menor disponibilidad y ventanas más acotadas. Las terminales asignan turnos de retiro a través de sus sistemas digitales. En semanas de alta operatividad, los turnos se copan con uno o dos días de anticipación. Si el proceso de documentación no está resuelto a tiempo, el turno puede perderse y hay que reagendar, sumando días al proceso.
Mayor presión sobre los free days. Con más volumen operativo, la terminal tiene menos margen para absorber contenedores que no se retiran dentro del plazo gratuito. Las navieras aplican el demurrage con mayor rigurosidad en contextos de alta ocupación de patio. Un día de demora que en otro momento podía resolverse sin costo, en este contexto puede ya tener cargo.
Accesos con mayor tráfico. El Puerto de Buenos Aires concentra su operativa de camiones en los accesos de la Avenida España y los ingresos por Av. Ing. Huergo. Con más movimiento de carga, esos accesos tienen mayor tráfico en las horas pico, lo que puede impactar en los tiempos de espera del camión una vez que llega al puerto.
Qué dijo TRP sobre los desafíos
Francisco Morandini, director comercial de Terminales Río de la Plata (TRP), señaló al presentar los resultados de 2025 que el récord de volumen convive con desafíos estructurales que siguen pendientes: la profundización de la Hidrovía, la mejora ferroviaria y la reducción de tiempos logísticos. También mencionó como oportunidad desaprovechada los 300.000 contenedores vacíos que cada año regresan a Asia sin carga.
El reconocimiento de esos desafíos desde adentro del propio operador portuario es relevante: el crecimiento del volumen no resolvió los problemas de infraestructura y eficiencia que venían de antes.
Lo que conviene tener en cuenta al planificar un retiro en este contexto
Anticipar la documentación con más tiempo. En un puerto con mayor actividad, el margen para resolver sobre la marcha se achica. La Destinación de Importación, la Orden de Entrega de la naviera y los gastos en terminal pagos tienen que estar confirmados con al menos 24 horas de anticipación al retiro. No como práctica ideal, sino como necesidad operativa en el contexto actual.
Reservar el turno apenas esté disponible. Si la documentación está en orden, el turno hay que reservarlo en cuanto el sistema lo habilita, no el día anterior al retiro. En semanas de alta actividad, esperar puede significar no conseguir turno en la ventana deseada.
Monitorear el estado operativo de la terminal. Las terminales publican alertas operativas cuando hay situaciones de congestionamiento o modificaciones en las ventanas de atención. Estar al tanto de esa información antes de despachar el camión permite tomar decisiones a tiempo.
Considerar el horario de ingreso. Las horas pico de ingreso de camiones al puerto suelen concentrarse entre las 8 y las 11 de la mañana. En contextos de alta operatividad, ingresar en franjas horarias de menor demanda —temprano en la mañana o en el turno tarde— puede hacer una diferencia real en los tiempos de espera.
El Puerto de Buenos Aires en el mapa regional
El crecimiento del puerto local no ocurre en el vacío. En América Latina, Santos sigue liderando con casi 6 millones de TEU anuales, y el ecosistema portuario regional muestra una competencia creciente entre hubs. El crecimiento de Buenos Aires como punto de trasbordo regional es una oportunidad para el comercio exterior argentino, pero también implica mayor complejidad operativa para quienes trabajan en la logística terrestre de última milla.
En Lugo Logística operamos en ese contexto todos los días. Sabemos cuándo las terminales están saturadas, cuándo los turnos se complican y cómo anticipar las demoras antes de que afecten la operación del cliente
¿Tenés contenedores para retirar del Puerto de Buenos Aires y querés asegurarte de que la operación no se trabe? Contanos y coordinamos.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo es el mejor momento de la semana para retirar un contenedor del Puerto de Buenos Aires? En términos generales, los martes y miércoles en horario de mañana temprano suelen tener menor congestión que los lunes y viernes. Los lunes acumulan los retiros pendientes del fin de semana y los viernes concentran las operaciones urgentes de cierre de semana. Pero esto varía con la actividad de los buques: si varios llegaron el fin de semana y descargaron el lunes, el martes puede ser el día más cargado. El seguimiento en tiempo real del estado de la terminal es lo que permite tomar esa decisión con información.
¿La Terminal 4 (APM/Maersk) y TRP tienen diferentes tiempos de retiro? Sí, históricamente la Terminal 4 ha tenido episodios de mayor saturación por su menor capacidad relativa. TRP tiene más espacio pero también más volumen. La asignación de terminal depende de la naviera y el servicio, no del operador terrestre, por lo que es importante conocer de antemano en qué terminal va a descargar el buque para anticipar los tiempos.
¿El crecimiento del volumen portuario va a continuar en 2026? El primer trimestre de 2026 mostró una caída en las cantidades importadas del 10,6% interanual, lo que podría moderar el crecimiento del volumen portuario respecto a 2025. El segundo semestre va a depender de la evolución de la actividad económica y de la demanda de importaciones. En cualquier caso, la infraestructura del puerto no cambió, por lo que los desafíos operativos descritos siguen vigentes independientemente del volumen.
¿Qué son los 300.000 contenedores vacíos que menciona TRP? Son los contenedores que cada año regresan a Asia sin carga desde Argentina. Reflejan el desequilibrio estructural del comercio exterior argentino: se importa más en volumen de contenedores de lo que se exporta en ese mismo formato. Ese desequilibrio tiene consecuencias logísticas y de costos: las navieras cobran más por los servicios hacia Argentina para compensar el flete del retorno vacío.
¿Cómo sé el estado operativo de una terminal antes de mandar el camión? TRP publica información operativa en su sitio web y a través de su sistema de turnos. APM Terminals hace lo mismo a través de su plataforma digital. En Lugo Logística monitoreamos esa información como parte del servicio y avisamos al cliente ante cualquier situación que pueda afectar el retiro.
