En lo que va de 2026, el Índice de Costos del Transporte acumula un 17,8% de suba. El gasoil lidera con un 31% acumulado, pero los peajes fueron el componente de mayor variación en febrero y marzo, con saltos del 13,3% y 8,26% respectivamente. Para quien mueve contenedores desde el Puerto de Buenos Aires, esto se traduce en presupuestos que se desactualizan rápido y tarifas que no siempre reflejan el costo real de la operación.
El gasoil concentra la atención cuando se habla de costos de transporte. Es el insumo más visible y el que más varía con el tipo de cambio y el precio del petróleo. Pero en lo que va de 2026, los peajes acumularon subas que van a quedar en la estructura de costos mucho más allá de que el precio del barril se estabilice.
Según el Índice de Costos del Transporte (ICT) elaborado por FADEEAC y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, en el primer cuatrimestre de 2026 los costos del transporte de cargas acumularon un 17,8% de aumento, más que duplicando el 10,3% registrado en el mismo período de 2025. Y el gasoil, que encabeza ese número, acumula un 31% de suba solo en lo que va del año.
Para quien mueve contenedores desde el Puerto de Buenos Aires hacia el interior del país o el Gran Buenos Aires, esto no es un dato macroeconómico. Es una parte del costo de cada viaje.
Lo que pasó mes a mes en 2026
El año arrancó con aumentos moderados en enero y febrero, con el ICT subiendo alrededor del 2% mensual. Pero en febrero los peajes pegaron un salto del 13,3% en un solo mes, por la aplicación simultánea de nuevas tarifas en los corredores nacionales y los accesos a la Ciudad de Buenos Aires.
Marzo fue el mes más duro: el ICT registró un 10,15% de suba, el mayor incremento en más de dos años, traccionado principalmente por el gasoil que subió un 24,7% en un solo mes como consecuencia del conflicto en Medio Oriente y su impacto en el precio internacional del petróleo. Los peajes sumaron otro 8,26% ese mes.
En abril el ritmo bajó: el ICT subió 2,42%, con el combustible apenas avanzando un 1,33% gracias al congelamiento temporal de precios implementado por YPF, y los peajes moderando a un 0,52% mensual. Pero el daño del primer trimestre ya estaba hecho: el acumulado del año es el más alto en mucho tiempo.
Lo que viene tampoco es tranquilizador. Para mayo se proyectan nuevos aumentos en combustibles por la actualización de impuestos que viene siendo diferida desde 2024, y un ajuste paritario de Camioneros del 1,7% adicional.
Cómo se compone el costo de un flete de contenedor
Cuando una empresa contrata el transporte de un contenedor, recibe una tarifa. Pero detrás de esa cifra hay varios componentes que no suben al mismo ritmo ni responden a las mismas variables:
- Combustible: el más volátil y de mayor peso, representa entre el 35% y el 55% del costo total según la distancia. Acumula 31% de suba en 2026.
- Salarios y cargas sociales: se actualizan por paritarias en tramos conocidos. En 2026 el CCT 40/89 está generando actualizaciones mensuales entre marzo y agosto.
- Peajes: dependen de los corredores concesionados y de decisiones tarifarias que pueden cambiar con poca anticipación. Tuvieron el mayor salto relativo en febrero y marzo de 2026.
- Lubricantes: subieron un 7% en abril y acumulan presión a lo largo del año.
Mantenimiento, seguros y neumáticos: siguen el ritmo general de costos industriales, con mayor impacto en un contexto de deterioro de infraestructura vial.
Lo que distingue a los peajes de los otros componentes es su lógica propia: no siguen el precio del petróleo ni las paritarias, sino contratos de concesión y decisiones administrativas que pueden coincidir en el tiempo y generar saltos bruscos como los de febrero y marzo.
Qué corredores atraviesa un contenedor que sale del Puerto de Buenos Aires
Cada viaje desde el puerto hacia el GBA o el interior del país pasa por corredores concesionados donde el peaje es directo y se acumula por tramo. Los principales que impactan en operaciones típicas:
- Acceso Norte y Autopista Panamericana: para cargas hacia el norte del GBA y el corredor hacia Rosario.
- Acceso Oeste: para distribución hacia el oeste del GBA y conexión con rutas hacia Córdoba y Mendoza.
- Autopista Buenos Aires – La Plata (AUBASA): para cargas hacia el sur del GBA y la zona portuaria de La Plata.
- Corredor nacional hacia el litoral y el norte: para operaciones de largo recorrido.
Cuando varios de esos corredores ajustan en simultáneo —como pasó en febrero— el impacto sobre el costo del viaje se multiplica. Y esos aumentos no se revierten cuando el mes siguiente el índice modera.
Lo que esto implica en la práctica
Presupuestos que se desactualizan rápido. Con un acumulado del 17,8% en cuatro meses, una tarifa acordada en enero puede estar significativamente por debajo del costo real en mayo. No significa que el proveedor esté cobrando de más: puede significar que el costo subió y todavía no se reflejó en el número que tenés.
Cotizaciones que no detallan la estructura de costos. Si el proveedor no puede decirte cuánto pesa cada componente en la tarifa total, no puede anticiparte cómo va a variar. Pedir ese desglose no es desconfiar: es la información necesaria para planificar con certeza.
Contratos de largo plazo bajo presión. Esquemas tarifarios acordados en el primer trimestre, especialmente los de vigencia trimestral o semestral, enfrentan hoy un desfasaje real entre lo acordado y el costo de operación. Es un punto que conviene revisar con el proveedor antes de que genere fricciones.
Rutas alternativas con diferente impacto de peajes. Según el destino, puede haber opciones que evitan ciertos corredores concesionados a cambio de mayor distancia o tiempo de tránsito. Hay casos en que ese tradeoff es conveniente. Vale evaluarlo antes de la operación, no después.
Qué hace la diferencia en este contexto
Cuando los costos se mueven rápido y de forma heterogénea —este mes sube el combustible, el otro los peajes, el siguiente los salarios— la transparencia en la estructura de costos no es un diferencial: es lo mínimo que una empresa puede exigirle a su proveedor logístico.
Un operador que conoce los índices sectoriales puede explicar exactamente qué componentes subieron, en qué proporción y cómo impactan en cada operación. En Lugo Logística hacemos ese seguimiento como parte del servicio: actualizamos la estructura de costos en función del ICT, el índice CEDOL y los corredores reales que operamos. Si tenés operaciones regulares y querés entender cómo se compone el costo de tu flete hoy, lo podemos revisar juntos.
¿Querés saber cómo impacta el acumulado de costos de 2026 en tu operación? Contanos qué movés y te damos los números reales.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el ICT acumuló 17,8% en solo cuatro meses? El primer cuatrimestre de 2026 concentró varios factores simultáneos: el salto del gasoil en marzo por el conflicto en Medio Oriente, los ajustes de peajes en febrero y marzo, y las actualizaciones salariales del convenio colectivo 40/89. Es el acumulado más alto para igual período en los últimos años.
¿El aumento de peajes se traslada directamente a la tarifa del flete? Depende de cómo esté estructurado el contrato. Si la tarifa fue pactada antes de los ajustes y es fija, el proveedor puede absorber parte del aumento hasta cierto punto. Si tiene cláusula de revisión por índices, la actualización debería reflejarse en la tarifa. Es importante aclarar esto al momento de contratar.
¿Abril fue un mes de alivio o sigue habiendo presión? Abril moderó respecto de marzo, pero el alivio es parcial. El acumulado del año sigue siendo elevado, se esperan nuevos aumentos en combustibles para mayo por la actualización de impuestos diferida, y los salarios continúan ajustándose mensualmente hasta agosto. El escenario de fondo sigue siendo de costos al alza.
¿Cómo sé si la tarifa que recibí está actualizada? La forma más directa es pedir que desglosen el costo por componentes: combustible, peajes, salarios, seguros. Si el proveedor puede referenciar cada uno a un índice o fecha de actualización, la tarifa refleja la realidad. Si no puede explicar la estructura, eso también es información.
¿El ICT de FADEEAC es el único índice de referencia para el sector? No. El Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para CEDOL y validado por la UTN también mide estos costos con una metodología complementaria. Ambos son públicos y sirven como referencia técnica para la actualización de tarifas. En Lugo Logística los seguimos a los dos.
